Прославленный спортсмен, входит в число самых знаменитых финнов в истории. Мика Хаккинен выступал на чемпионатах Формула 1 с 1991 по 2001 гг. Автогонщик дважды обладатель звания чемпиона гонок в 1998 и 1999 гг. Получил прозвище «Летающий финн».
Детство
Мика Хаккинен появился на свет в 1968 г. в одном из пригородов Хельсинки, в семье работника радиостанции и секретаря, не связанных с автогонками. По воспоминаниям знаменитого финна, он влюбился в высокие скорости в раннем детстве, проехавшись на карте. Будущий чемпион Формулы 1 Хаккинен уговорил родителей купить собственный карт, и твердо решил стать лидером.
Начало
Родные всесторонне поддерживали хобби сына. Был приобретен старый карт, принадлежавший знаменитому финскому раллисту Хенри Тойванену. Мика Хаккинен приступил к тренировкам в спортивной школе Кеймола.
Огромные средства из скромного бюджета семьи выделялись на покрытие расходов, связанных с соревнованиями.
К 1986 г. гонщик стал пятикратным чемпионом страны. Но даже тогда никто всерьез не рассматривал данное увлечение в качестве будущей профессии. Молодой спортсмен успешно окончил школу и занимался работами по металлу.
В 1986 году принимает судьбоносное решение перейти в другой класс состязаний.
Будущая звезда Формулы 1, Хаккинен, покидает традиционные для Финляндии раллийные трассы. Он принимает приглашение о участие в Formula Ford 1600.
Команды
В кольцевых гонках наставником автогонщика становится его прославленный соотечественник Кеке Росберг. И уже в первый год Мика получает прозвище самого быстро молодого гонщика Европы Formula Ford.
В первые годы участия в соревнованиях на автомобилях на открытых колесах карьера гонщика развивается стремительно.
- 1986 г. Победа на чемпионатах Швеции и Финляндии, и с опережением квалификационных показателей предыдущего лидера Лехто практически на одну секунду.
- 1987 г., Спортсмен успешно демонстрирует себя на «мальборовских смотринах» в Донигтон-парке. Показав хорошие результаты, знаменитый финн привлекает внимание спонсоров.
- 1988 г. Получает возможность выступать за команду «Dragon» в рамках «Vauxhall Lotus challenge». Проведя в год 20 стартов в данной серии, становится победителем Европейского этапа — «Formula Opel-Lotus».
- 1989 г. начинает выступать в Британской Formula Переход дается спортсмену непросто, в первый год атлет поднимается лишь на 7 место. Одерживает единственную в чемпионате победу в составе West Surrey Racing в Брендс-Хэтче. Именно этот успех приводит его в первую профессиональную гоночную команду.
- 1990 г. выступает пилотом West Surrey Racing, проводит 17 гонок и побеждает в серии.Автогонщик Хаккинен опережает своего соотечественника и друга детства М. Сало на 23 очка. Как итог всех трудов, в конце сезона получает приглашение в Лотус, команду Формулы 1.
- 1991-1992 гг. Выступление за Лотус.
- 1993 г. Покидает Лотус ради предложения Макларен.
Период своей карьеры с 1986 по 1990 гг. финский автогонщик вспоминает, как этап достижения профессиональной зрелости. И считает, что вряд ли бы смог стать высококлассным пилотом, не пройдя этой школы.
Карьера в Формуле 1
Свои первые два сезона в этапах Формулы 1 атлет выступал за команду Лотус. Ее сложно назвать лидером, но стартовые успехи в гонках высшей категории Мика совершил именно с Лотус. В конце 1992 г. пилоту поступает приглашение от Макларен.
В 1993 г. Взятый изначально на должность тест-пилота, по стечению обстоятельств он допускается к участию в сезоне. Гонщик показывает высокие результаты в квалификациях, в 1994 г. выступает уже на лидирующей позиции в команде.
Следующий сезон становится судьбоносным для карьеры автогонщика, разделив его жизнь на до и после.
10 ноября, во время соревнований в Аделаиде, спортсмен потерпел аварию. При прохождении поворота машина потеряла баланс и полетела в отбойник. Трижды ударившись о стену, болид упал на гравий.
Получив серьезную травму головного мозга, пилот впал в кому. Страшная авария Мики Хаккинена потрясла весь спортивный мир. Только благодаря усилиям врачей и близких, а также собственному упорству он смог вернуться в большой спорт.
За травмой следует множество удачных заездов и долгожданное чемпионство 1998 и 1999 гг., титаническое противостояние с Михаэлем Шумахером. Но в 2001 г., в Австралии машина спортсмена опять полетит в стену. Вспомнив былую аварию, Мика Хаккинен примет решение о завершении карьеры.
«После инцидента на трассе подумал, что может уже достаточно, я ведь дважды был чемпионом мира» — вспоминает пилот.
Противостояние
Соперничество Хаккинена и Шумахера началось задолго до борьбы за чемпионский титул. Они познакомились еще в период пилотирования картов. На Гран При Макао и немецкой Formula 3 впервые соревновались на одной трассе.
Противостояние спортсменов всегда было напряженным. В состязании Гран При Макао 1990 г. финн стал лидером после первой квалификации. Во время следующего заезда было достаточно финишировать вторым, не дав преимущества более 2,6 сек сопернику.
Однако это не устроило «Летающего финна». Пытаясь обойти немца на опасном участке, он вылетел с трассы и выбыл из соревнований.
В 1997 г. следует победа финского гонщика на Гран При Бразилии. Излишне увлекшись борьбой с Вильневом, Михаэль повредил машину соперника, и сам выбыл из гонки, открыв дорогу Мике на лидерскую ступень пьедестала.
Напряженное состязание за чемпионский титул 1998 г. было выиграно «Летающим финном». В 1999 г. он поднимается на пьедестал без полного противостояния с главным соперником, в результате аварии Шумахер сломал обе ноги и пропустил часть сезона.
Однако в 2000 и 2001 гг. Феррари, за которую выступал Шумахер, вносит изменения в свою политику опережения на пит-стопах, и немец снова возвращает себе чемпионство.
Несмотря на противостояние, Хаккинен и Шумахер всегда сохраняли приятельские отношения, отзываясь друг о друге с большим уважением.
Основные достижения
Главной спортивной победой «Летающего финна» в раллийный период стало пятикратное чемпионство, чего до него не удавалось никому.
В Formula 3 победа в серии 1989 г., а в Формуле 1 чемпионство 1998-99 гг.
Его методика возвращения в большой спорт после перенесенных аварии и комы, до сих пор считается уникальной практикой реабилитации спортсменов.
Жизнь после
В наши дни проживает в Монте-Карло, является послом нескольких брендов автомобилей, в том числе, Mercedes в Азии.
Сотрудничает с компанией Neuroth, занимающейся разработкой слуховых аппаратов.
